智能資料與構(gòu)造的研討起源于20世紀(jì)80年代的航空航天范疇。1979年，美國(guó)國(guó)家宇航局（NASA）創(chuàng)始了一項(xiàng)光纖機(jī)警構(gòu)造與蒙皮方案，首次將光纖傳感器埋入領(lǐng)先聚合物復(fù)合資料蒙皮中，用以監(jiān)控復(fù)合資料應(yīng)變與溫度。
      領(lǐng)先的復(fù)合資料抗疲勞、抗腐蝕功能較好，并且能夠減輕船體或航天器的分量，關(guān)于迅速航運(yùn)或飛翔具有重要意義，因而復(fù)合資料不斷增加地被用于制作航空帆海東西(如飛機(jī)的機(jī)翼)。
      別的，為了監(jiān)測(cè)一架飛翔器的應(yīng)變、溫度、振動(dòng)，起落駕馭狀況、超聲波場(chǎng)和加速度狀況，一般需求100多個(gè)傳感器，故傳感器的分量要盡量輕，尺度盡量小，因而最靈巧的光纖光柵傳感器是最好的挑選。別的，實(shí)踐上飛機(jī)的復(fù)合資猜中存在兩個(gè)方向的應(yīng)變，嵌人資猜中的光纖光柵傳感器是完成多點(diǎn)多軸向應(yīng)變和 溫度丈量的抱負(fù)智能元件。
      美國(guó)國(guó)家航空和世界飛翔局對(duì)光纖光柵傳感器的應(yīng)用非常重視, 他們?cè)诤教祜w機(jī)X-33上安裝了丈量應(yīng)變和溫度的光纖光柵傳感網(wǎng)絡(luò), 對(duì)航天飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)的健康監(jiān)測(cè)。X-33是一架原型機(jī), 設(shè)計(jì)用來(lái)作“國(guó)際空間站”的往復(fù)飛翔。